在现代技术条件下，一般而言如果一艘船发生了危险，要么是在极端恶劣海况下（实际上大部分船只还会提前接到消息避开恶劣天气），要么是船只的设计有问题，还有一种可能则是人为原因造成的。而今天要聊的则是刚刚发现的一场昨天早上的突发事件。
事发现场
当地时间3月19日早上，在伊朗阿巴斯港的一个集装箱码头，一艘名为LR STARE的小型集装箱船在卸货过程中发生意外，由于集装箱没有平衡卸载，造成船只靠近码头的一侧重量过大，船只发生倾斜，最终倾覆，船上搭载有153个集装箱，船员14人，大多为印度籍。由于事发处就在码头旁边，14名船员均已获救。
倾覆的货轮
相较于前一段比较热门的20000TEU巨型集装箱船，这艘船可以说是集装箱船界的小弟弟。TEU是国际标准集装箱，是指长20英尺，宽8英尺的集装箱。而在高度上，则没有明文规定，但一般为8-9英尺高。大家在公路上看到的那种明显“细长”的集装箱为45英尺集装箱（标准集装箱计算单位则为2TEU而非2.25TEU）。
航拍的“翻船”
对于大型集装箱船，除非遇到大风大浪（比如今年1月荷兰人“洗劫”的那艘德国货轮）或者撞船事故（比如前几天釜山港被撞掉了几个集装箱）一般不会遗失集装箱，而卸货除非在某一个港口一次要卸掉数千个集装箱，否则也不容易配平失败，但是对于这种只能搭载几百个集装箱的小船，一旦没有协调好调运顺序，按照一般地面上“顺手从一边抽”的方式搬运货物，则很可能因为重心改变造成船只的倾覆。
散落的集装箱
事实上，前几天伊朗的波音747-200F货机在卸货时发生“坐屁墩”的事故也是因为配平问题。这多出于无法轻易自行调整重心而在装载/卸货时重心大幅移动的交通工具上。这艘船的载重吨位也只有4200吨，一旦货物装卸顺序错误或者集装箱超载（集装箱往往不真一个个称重而是直接采用申报重量，这也是集装箱船经常发生走私案件的原因）则很可能发生侧翻——飞机还能调整油箱重量，货轮压载水调整就要慢的多。
SL-STAR在陆地上状态，可以看出该船并不大
如果说是一般意义上的海船，其还有一定的压舱水调整空间，而如果是驳船，则更容易出现侧翻等问题，洋山港就出现过集装箱驳船事故造成集装箱落水的情况，而一艘名为“鸿源02”的中型集装箱船因为入港时触礁导致侧翻，也曾把一大批集装箱掉入水中，好在这艘船没倒扣过来。
“鸿源02”事故涉及900多个集装箱
目前伊朗事故还不清晰，“鸿源02”则是触礁，而超载与虚报造成装卸事故的也曾发生，比如2011年6月，在西班牙的阿尔赫西拉斯港，一艘小型集装箱船Deneb号超载，船上168个集装箱中的16个超载，这16个集装箱的实际重量超过278吨，而申报重量约为93吨。造成船只的倾覆。也有叉车错误估计了集装箱重量结果把自己悬空的案例。
澳大利亚某港口的一次事故
