最近国家一共9个部门联合印发了一份《废铅蓄电池污染防治行动方案》，该份方案主要是为了整治废蓄电池非法处理导致环境污染的情况，同时落实生产者责任延伸制度提高废铅蓄电池规范收集处理率。该方案要求到2020年要实现废铅蓄电池的回收率达到40%，到了2025年要实现回收率达到70%的水平，同时规范收集的废铅蓄电池全部安全利用的处置。
废铅电池一直是我国在治理环境污染特别是污水和土地污染的一块心病，在锂电池还没有开始出现之前，铅蓄电池一直是我国主要的蓄电池主流，该蓄电池不同于一般的石墨蓄电池，石墨蓄电池因为容量比较小，无法适用于耗电量大的汽车以及各类机动车等，虽然这类蓄电池不是为了给机动车提供动力，就像现在的锂电池一样，但是铅蓄电池主要是为机动车提供照明以及仪表的正常运转而存在的。
从目前的市场来看，铅蓄电池主要集中在各类汽车，其中主要是耗油的汽车以及摩托车等，摩托车这类小型机车主要存在于三四线城市以及一些乡镇和农村，而汽车以及大型货车将以各种各样的方式存在，每辆机动车都需要电力来支撑仪表的运行，而这类机车所使用的就是铅蓄电池，机动车的规模越大，所使用的蓄电池也就越大。
拆解一个小型的蓄电池，可以看到该类铅蓄电池中，铅主要是以网格的形式存在于电解液当中，被电解液包围着，铅在不断的蓄电和放电过程中被氧化，一直到被完全氧化为止，所以我们所看到的电池如果长期使用，那么就会出现蓄电量下降的情况以及耗电量快的情况就是这个原因。
以电子表中的蓄电池为例，一粒纽扣电池放在土壤当中，可以污染周边一共6立方米的土地，如果是一个大型汽车的铅蓄电池，那么废弃之后放在土壤当中，可想而知，污染的范围有多大，因此，在五年前，我国已经在呼吁回收电池，避免环境污染了，但是到了今天，垃圾分类还没有做到位，可以说，此次废铅蓄电池污染整治方案的发布是针对于该领域的一个有力措施。
目前我国在废弃重金属的回收当中是有专门的企业来进行的，从2010年我国开始发展新能源汽车到现在为止，电池虽然有报废的，但是数量不是很多，当我国发展到2020年之后，我国新能源汽车的保有量将达到500万辆以上，废弃电池的回收将会是一个重要的任务，因此，比亚迪公司也和相关的回收公司签订了废弃电池回收的协议，目的就是为了从源头解决废弃电池污染的问题。此次关注铅废电池的处理，可以说是从源头开始追踪，目的也是为了阻止废铅蓄电池在没有经过处理之前携带重金属进入土地当中，在环保方面，我国已经正在逐步走向正轨，而对于那些回收电池的企业，将会是此次新规发布之后的直接受益群体。
