今年全国两会期间，习近平总书记在参加福建代表团审议时指出“要向改革开放要动力，最大限度释放全社会创新创业创造动能”。今天我们要说的正是一个“向改革开放要动力”的故事，漳州的一家企业“脑洞大开”，让集装箱这样的大家伙巧妙“变形”！
海运的集装箱
能不能改用于铁路运输？
漳州中集集装箱有限公司，曾经创造了最高年产标准海运集装箱12万台的福建记录，然而，2008年全球金融危机席卷而来，企业发展也遇到了低谷期。
一次偶然的机会，总经理张涛张涛看到了市场的新需求。随着一带一路倡议的提出，特别是中欧班列的开通，铁路货运装备的需求大了起来。张涛想，能不能让以往只用于海运的集装箱也用于铁路运输呢？
从海运集装箱到铁路集装箱，带来的其实不仅仅是运输方式的变革，更是物流成本、制作工艺的变化。
海运货柜一般是30吨载重，而铁路货柜是35吨的超宽超顶开顶箱，它的外形、结构、甚至油漆的厚度，都与标准海运集装箱差距比较大。
2018年，中集集团组建专门团队，分析“一带一路”沿线贸易联运需求，对整个标准集装箱生产线进行了及时的改造和提升，自主研发了多种铁路集装箱。定制产品的附加值更高，企业也因此找到了集装箱产业的“新蓝海”。今年，他们要力争实现产能翻番。
既然突破了标准海运集装箱的限制，生产出超宽超顶的集装箱，那么这“脑洞”还能不能开得更大一些呢？能不能试着拓展到其它的特殊型号的集装箱呢？
尝到甜头的中集集团，继续试水非标准集装箱的定制服务。模块化箱房、移动充电车厢、环保设备箱……由于客户定制的要求各不相同，他们经手制作的集装箱也是千奇百怪。在这里，“标准化生产”似乎出现了逆转，更多的“手工特制”出现了，但企业得到的利润也更高了。
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