1、企业设备问题及分析
问题：国电功率650mw（kw）发电机组，高压缸外缸缸体配合面出现局部不均匀变形，合缸后间隙范围0.05mm-0.45mm之间。由于间隙大，所以对于密封的要求性非常严格。企业之前采用国产普通高分密封剂密封的2台机组均出现严重的漏气现象，效果不佳。
分析：蒸汽轮机一般采取双缸设计，采用超临界蒸汽发电，所以高压缸内缸的温度一般在550℃以上，工作压力为22MPA以上，所以内缸一旦出现漏气，蒸汽将延外缸的密封处泄漏，此时对于外缸的的密封非常严格。外缸在正常工作由于工作温度也比较高，加上外缸的体积较大，所以缸体容易发生变形。其变形的方式有两种：外胀变形和内胀变形，从而导致整个配合面出现配合间隙。
2、汽轮机密封的常见方法
（1）传统密封剂：国产的普通高温密封剂对于0.1mm以下的间隙密封效果良好，间隙在0.1mm-0.2mm之间密封效果较差，经常出现漏气现象。超过0.2mm的间隙，传统密封剂将无法实现密封，这种情况下如果企业想利用传统国产密封剂密封，需要对结合面补焊、研磨，使间隙小于0.2mm，这样将大大延长施工工期，大大增加企业维修费用。传统高温密封剂最高耐温650℃，容易胶化，清理时费时费力。
（2）博科思高温高压密封剂应用
博科思系列高温密封剂是德国原装进口产品，是由德国西门子公司专门研发用于轮机气缸密封的一种高性能产品。博科思高温密封剂的密封间隙范围为0-1mm，且最高耐温950℃，使用范围广泛，密封效果良好，且永不胶化，易于清理。
3、博科思系列高温密封剂与传统国产密封剂对比
4、应用案例图片
1、企业设备问题及分析
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械，又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要求。
企业共5台汽轮机组，25000KW共2台，50000KW1台，100000KW1台，此次指导工作主要针对25000KW机组其中一台，到达企业时，汽轮机已经进行拆除，可直接进行操作。
2、汽轮机密封的常见方法
（1）传统修复工艺及修复方法
处理汽轮机结合面漏气问题一般是在气缸结合面涂抹高温密封剂,而国产高温密封剂多沿用50年代初苏联专家的老配方，多年来没有大的突破和提高，选料粗糙、加工工艺原始，难以保证产品性能。目前国内不少厂家纷纷研制汽轮机汽缸中分面密封脂，市场占有率比较高的系列密封脂，在高温条件下长期运行，会使油脂挥发、残留物焦化而造成密封性能下降；同时焦化后的残留物非常坚硬，会牢固地粘着在金属表面难以清除，用机械方法强制清除会损伤精加工的密封面，影响再装配时的密封效果。另外，还有保质期较短等缺点。
（2）博科思高温高压密封剂的应用
将博科思F2000高温密封剂直接涂抹于气缸结合面。
4、博科思高温高压密封剂技术与传统修复工艺对比
博科思F2000高温密封剂最高耐温可达950℃，可耐受：热蒸汽和热空气、热水和冷水、燃料油与润滑剂，以及原油和天然气；在压力到达275bar时，可保证100%密封，对不带密封环的密封耐压性可达到570bar，对于螺栓结合，可达670bar；产品易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；根据应用指导使用并正常运行时，对于蒸汽轮机和燃气轮机，保证在密封面（对接接头）的使用寿命在10年。以上的各种优势都是国产传统高温密封剂无法比拟的。
5、应用案例图片
合作总结：
使用传统国产密封剂密封高压缸不理想，主要问题是由于国产密封剂对于间隙的要求比较苛刻，一旦局部配合面间隙超过0.2mm，其密封效果将非常差。博科思系列高温密封剂密封间隙范围在0-1mm之间，所以满足大部分气缸、高温高压法兰等恶劣环境下的密封，且密封效果非常好。由于具有不胶化的特性，所以后期易清理，从根本上解决了汽轮机气缸密封及其它高温高压环境下密封的问题。
