粤港澳大湾区建设不断深入，港口服务效率也要提升。6日，广州港发布集装箱作业服务标准承诺，包括外线车平均在港作业时间30分钟、拖轮准时到位率不低于99%等，进一步优化港口口岸营商环境。
“2018年，广州港完成货物吞吐量6.13亿吨，集装箱吞吐量2192万标箱，两项指标均进入世界港口前五位。”广州市港务局副局长黄波表示，此次集装箱作业服务标准承诺的发布，是广州港积极引领粤港澳大湾区协同发展，优化口岸营商环境促进贸易便利化，提升国际航运枢纽地位和核心竞争力的重要措施。“指标的对外发布既是承诺也是动力，广州港将借此促进内部改革优化，提高效率，提升服务质量，促使广州港发展出新出彩。”
加大基础设施建设力度
南沙进港铁路预计2020年10月建成
此次服务标准承诺具体包括3个方面。在集装箱作业服务标准方面，班轮桥时效率为30自然箱/小时，驳船桥时效率为18自然箱/小时，外线车平均在港作业时间30分钟，拖轮准时到位率不低于99%，码头客户响应零等待。
在零等待引航服务承诺方面，广州港股份有限公司副总经理马金骑表示，将对标国际引航先进标准，根据港口引航计划，引航员提前登轮，精心准备，准点开航，保障安全，确保船期，实现引航“零等待”的优质服务。
在集装箱班轮进出港服务承诺方面，广州港将为准班到港的集装箱船提供泊位直靠服务；国际邮轮及集装箱船在进出港航行序列管理中优先安排。
如何保障以上承诺的兑现？马金骑表示，首要是加大基础设施建设力度，提升港口能力。
目前，投资152亿建设全长81.831公里的南沙进港铁路正在如火如荼建设当中，预计2020年10月建成。该铁路线横跨广州、中山、佛山、江门四市，是南沙港区连接内陆地区货运通道的重要组成部分，将大大提升南沙港区的海铁联运能力。
此外，广州港还计划投资5000万元对广州港南沙集中查验中心废纸查验场进行升级改造，预计今年6月份完成；同时新建废金属查验场共4.4万平方米，预计今年年底完成建设。届时查验中心整体查验服务效率将提升50%。
广州南沙国际物流中心建设也在不断推进。该项目总建设面积约为95万平方米，总投资额为36亿元，规划建设立体仓库和平仓，进一步提高南沙港区物流仓储能力。物流园南区计划建设3栋6层的普通仓库共16万平方米，北区建设6栋8层可容纳48万吨冻品仓库，预计2021年完工。
作为广州港的主力港区，2018年南沙港区完成货物吞吐量3.56亿吨，占全港58.1%。马金骑介绍， MCC船公司计划3月18日在南沙二期新增1条新加坡、马来西亚的亚洲航线，共投入5条1700TEU的船舶。“这是今年新增的第2条亚洲航线，目前亚洲区域班轮航线超过40条，预计2019年南沙港区国际集装箱班轮航线总数将超过100条。”
提升信息化水平
投入2000多万元重新构建调度管理平台
智能化、低碳化是世界港口发展的趋势。会议现场介绍，2018年广州港共调度进出港船舶53016艘次，同比增长7.8%，到港船舶数量再创新高、船舶大型化趋势明显。
据统计，每年航经珠江口水域航行船舶约40万艘次，广州港出海航道是世界上最繁忙的黄金水道之一。如何保障集装箱班轮安全、高效进出港，有效提高船舶运转效率？广州港通讯调度指挥中心主任梁继东表示，广州港会为每一条到港作业的集装箱提供精细定点的跟踪服务，确保他们在进出港、靠离泊、生产作业全过程的协调服务。
“首先是，实行集装箱班轮备案制度和集装箱船进出计划优先的调度原则，明确集装箱班轮船舶抵港和离泊的优先性；二是通过调度中心、引航、集团、拖轮四个调度部门联合办公的工作模式，优先保障集装箱班轮船舶进出所需的引航、拖轮、锚地等港口资源，对于集装箱班轮抵港、进港、卸货、完工、离港的整个环节进行动态跟踪，出现问题第一时间协调解决，有效提高船舶运转效率。” 梁继东介绍道。
2019年，广州港计划投入2000多万元，重新构建调度管理平台，为船舶进出计划的申报、更改和落实提供基础支撑。此外，将继续以保障船舶进出安全、高效和科学为目标，继续强化使用珠江口出海航道水域的船舶进出顺序、引航、港区锚地的使用实施统一调度和安排，实现资源的公平高效利用；完善船舶进出港会遇机制，缩短船舶进出港等待时间；加强港航企业诚信管理，提高船舶计划兑现率。
在专业技能和引航服务水平方面，2018年，广州港引航站共引领中外籍船舶16527艘次，其中到南沙港靠泊的集装箱船舶6242艘次，良好服务得到港航企业普遍认同。
广州港引航站站长汪伟表示，2019年，广州港引航站将对标国际先进引航服务标准，以“强管理，保安全，促发展，树品牌”为主线，提升服务能力和水平。加大投入约3600万元新建2艘航速20节的引航交通船，为引航提供交通保障，助力粤港澳大湾区和广州国际航运枢纽建设。
