在国家“一带一路”战略、“桥头堡”建设的深入推进以及“中欧班列”的密集开通情况下，近年来我国铁路集装箱多式联运发展迅速，集装箱多式联运业务量快速增长。集装箱铁水联运作为我国多式联运的一种运输组织形式，受政策环境以及市场需求的影响，表现最为抢眼。据统计，2016-2017年，我国集装箱铁水联运量增幅均在18%左右；至2018年，全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长29.4%，达到450.36万TEU，其中沿海主要港口铁水联运量430.14万TEU，增长30.5%。短短三年时间，集装箱铁水联运量增长达到近80%，其市场发展可谓火爆。
图 1 2018年5-12月全国集装箱铁水联运量及增长率 数据来源：上海国际航运研究中心整理
港口中欧班列的开通为集装箱跨境运输提供便利
目前，青岛、营口、宁波舟山、天津、大连、连云港、唐山、深圳、重庆、广州、厦门等大部分沿海及内河主要港口城市均开通中欧集装箱班列，为我国集装箱运输提供跨境运输及国际中转服务，促进我国对外贸易的发展。中欧集装箱班列的开通不仅丰富了货物运输的种类，还大幅减少了货物运输时间。以青岛至莫斯科的中欧班列为例，全程运行时间约22天，比海运缩短30天；天津至明斯克也只需13天。
图 2中欧铁路通道规划图（图片来源于网络）
环保及公路“限超”政策加快集装箱“公转铁”运输
针对公路运输造成的尾气排放和粉尘污染以及汽车超载超限等现象的治理，相关部门于近几年分别发布了“9.21”公路治超治限和环渤海“汽运煤禁止”等环保政策。这些环保政策对国内集装箱运输影响最为明显，不仅加快了公路集装箱运输向铁路集装箱运输方式的转变，同时也在一定程度上提升了货物运输的集装箱化率。
