沈阳电瓶回收废旧物质公司是一家严格注册的正规
物资回收公司，绿色合作以求双赢。同时也是集回收型与贸易型为一体的综合型公司。公司自开业以来有很多成功的回收案例，也得到个人，家庭，企业以及很多机构的一致好评，本公司把诚信摆在首要位置，本着“诚信为本”的原则，依照“服务大众”的态度，勤勤恳恳的经营，公司上门服务，价格高于市场价。 据媒体报道，2016年我国动力电池累计产量约为252.5亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。 中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张铜柱对记者表示，我国新能源汽车发展较快，虽然也有一些企业在做回收利用的工作，新乡回收旧电池回收，但目前还处于初级探索阶段。 规模化回收利用难 张桐柱说，回收旧电池，与其他废弃物不同，废旧的动力电池退役后，由于电池内部还存在一些镍、1等贵金属材料，如果形成商业化的回收链条，还有很大的利用价值。 2012年7月出台的<节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)>就明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，建立梯级利用和回收管理体系，引导生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。 此后，包括国家电网下属的北京、浙江子公司，都在致力于动力电池的余能研究，投入资金上马梯次利用研究项目，但进展缓慢。 湖南邦普报废汽车循环有限公司总经理余1告诉记者，新能源汽车的动力电池由于体积比较大、能量密度高，回收处理过程比较危险。 他介绍说，由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力电池回收再利用而言，每个环节都至关重要。比如，包装运输过程中，因为废旧电池状态不稳定，可能存在破损、有漏液等情况，如果不进行封装和安全处理，很可能造成短路、起火，甚至1。 此外，由于回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解，动力电池回收利用依旧面临难以大规模实现的现状。 “这些天然的技术门槛导致我国目前的电池回收率很低，真正的回收率不足3%。”余1说。 张桐柱说，除了技术问题，回收成本和运输成本也是制约废旧电池回收利用产业化的关键问题。 尤其是当前新能源车普遍采用的锂电池，回收工艺更加复杂，从废旧锂电池中直接回收正极材料、负极材料、电解液、隔膜等高附加值的中间品商业化难度很大。加之不同厂家的锂电池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。
