QX30采用了与Q50L一样的零重力座椅，舒适度上要比使用运动型座椅的GLA强，并且坐上去感觉座椅很轻，没有那种下沉的坐感，身体各部位都很放松。乘坐空间上，QX30与GLA相差不多，前排还算是比较自如，183CM的乘坐者还能有四指的空间；但是后排对于较高的乘客来说空间会显得有些紧张，并且地板中央的凸起很高，后排中间不适合长时间坐人。
而储物空间方面，虽然QX30也是该有的都有，但是在储存能力上会显得有些欠佳，比如挡把前方的储物盒很小，后车门内板上的储物槽放不下饮料瓶，中央扶手装下饮料瓶后合不上盖，前排座椅下方虽然也用心得设计了一个隐藏储物盒，但实际上却连个钱包都放不下，整体储物的利用率真的有待提高。后备箱的空间比较宽裕，并且开口非常大，后排中央还有通道可以直接在车内从后备箱拿取物品，比较便利。
2.0T发动机很有质感 操控极限很高
不出所料，英菲尼迪QX30也是沿用了奔驰GLA上的动力系统，型号为M270的发动机共有1.6T和2.0T两种排量。不同的是，2.0T发动机在奔驰GLA 220和260车型上被调校成低功和高功两种版本，而QX30的2.0T车型则全部搭载的是高功版发动机。它的最大功率在5500rpm时达到了155kW，并且在1200-4000rpm的区间内可以爆发出350N·m的最大扭矩。
传动系统方面，QX30也是沿用了奔驰GLA上的那台7速双离合变速箱，共有舒适、运动和手动三种模式，这对儿动力组合目前主要应用在像奔驰A、B、GLA以及CLA这类紧凑型车上。
QX30在日常基本上还是保持着一种非常惬意的风格，你要说与奔驰有点儿像，那是必然的，毕竟它与GLA是一个平台的产物，虽然在调教上会略有不同，但大体上多多少少还是能找到一些开奔驰的痕迹，不太灵敏的油门踏板，轻盈的转向力度，一切与驾驶有关的操作都被设定得放松而平静。
在舒适模式下，双离合变速箱会的换挡动作非常勤奋，基本上是升10km/h的速度就会上升一个挡位，转速绝对不会超过1500rpm，如果你用手动模式快速升挡的话还可以把转速拉得更低。变速箱对油门踏板的宽容度也要比大部分车都会更高一些，踩到一半深度它都不会降档。
但是你千万不要误以为这是一种懒散的表现，因为即便如此，2.0T发动机在低转时还是可以提供很有效的提速，只不过感觉不会很有厚重，带有一种向上悠的放松感，但是满足日常基本的超车需求还是完全可以应对的。
这款7速双离合的换挡逻辑非常清晰也很会自适应，虽然大部分时间都会尽可能为降低油耗而保持在高档位，但是当驱动力不足时，变速箱又会及时出手，很通人性地降低挡位来提升动力输出，当动力上来之后又会很快的升档，并且整个过程感觉不到会有任何的顿挫感。
虽然发动机在1200rpm就可以输出350N·m的最大扭矩，但是真正可以让你感受到迅猛的还得是在2000rpm以上。此时，QX30瞬间的提速会变得灵敏而带有力量，每一次给油的同时车身都会迎来一阵前窜，油门给重了的话，推背感还会以2的倍数而增重。这台2.0T高功版发动机确实非常有质感，属于“能屈也能伸”型的，在得到彻底释放之后，动力迸发得绝对称得上让人惊喜，那股能够燃起兴奋点的冲劲儿有点儿性能车的意思。
