沈阳发电机回收厂家

  • 回收类别:发电机回收
  • 回收方式:上门回收
  • 回收地区:辽宁、吉林或其它各省
  • 有效期至:常年回收
  • 联系电话:188 0241 2580
  • 联系人:尚先生
  • 发布时间:2018-10-17
  • 信息编号:20370828-085757
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回收详情

    一、沈阳发电机回收的工作原理

PT喷油器由喷油凸轮驱动,其工作过程决定于喷油凸轮型线。喷油凸轮具有特殊形状,它是反时针方向旋转的(自正时齿轮端看去),转速是曲轴转速的一半。

PTD型喷油器的工作过程可分为三个阶段。

(1)进油—回油阶段    进气行程中,滚轮在凸轮凹面上滚动并向下移动。当曲轴转到进气行程上止点时,柱塞在弹簧的弹力作用下开始上升,环形空间将进油孔与回油孔连通。这时计量量孔还处于关闭状态。从PT泵来的柴油经进油量孔、进油孔、回油孔和返回柴油箱。在此阶段,柴油在喷油器内循环流动有利于柱塞有利于柱塞和柱塞套的冷却和润滑剂排除柴油中的气泡。

(2)计量阶段    曲轴继续转到进气行程上止点后44℃A时,柱塞升起到计量量孔被打开的位置,这时进油孔和回油孔均被关闭。柴油经计量量孔进入喷油器嘴头的内腔锥形空间。这时油压较低且喷孔直径很小,由于表面张力的作用,柴油不会从喷孔漏入气缸。曲轴继续转到进气下止点前60℃A时,柱塞上升到最高位置,随后便停驻不动,直到压缩行程上止点前62℃A柱塞才开始下降。在压缩行程上止点前28℃A时,计量量孔关闭。从计量量孔开启到关闭。这段时间为柴油计量阶段,也就是喷油器的进油时间。

计量量孔的开启时间和PT泵的供油压力确定了喷油器的每循环喷油量。

(3)喷油阶段    当曲轴转到压缩行程上止点前22.5℃A时,随着柱塞迅速下行,喷油器嘴头内腔的燃油以很高的压力喷入气缸,其压力可达110~120MPa。到压缩行程上止点后18℃A喷油结束。此时柱塞锥面以强力压在喷油器嘴头内锥面,使柴油完全喷出,这样可以防止喷油量改变和残余的柴油形成积炭而积存在喷油器嘴头内锥面底部,柱塞压向锥形底部的压力可用摇臂上的调整螺钉调整,调整时要防止压坏油嘴。此后,由于凸轮凹下0.3mm,柱塞在稍微升起后便保持在此高度不变,直到膨胀做功和排气行程终了。

    二、沈阳发电机回收的介绍

  1)发动机依靠缸内燃烧发出功率。因此,进入缸内的燃油和空气是最基本的两大要素,两者要合理调配,燃烧才能完全,使之达到功率大而燃油省的目的。

  2)燃油的输入量是可以控制的,关键是空气吸入量。一般发动机靠自然吸气,空气吸入量受发动机进气系统阻力的限制,仅能吸入70%~80%(以1个大气压计,吸入气缸的空气体积与气缸容积的百分比),因此功率难以提高。

  3)增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。因此,进入气缸的空气不是依靠自然吸气,而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸,从而使空气量增多,喷射的燃油量也可相应增加,不但发动机功率大大提高,而且由于燃烧完全,相应降低了耗油量,尾气烟度也有所改善。

  4)废气涡轮增压器利用发动机排气压力推动涡轮,带动另一端的叶轮压气机“鼓充”进气,叶轮转速每分钟一般达10万转左右。采用这种内燃机增压技术的发动机为增压型,其功率比自然吸气型提高20%~40%,燃油消耗率也显著下降。

  5)进气气缸的空气通过废气涡轮增压器后,由于受压缩功的影响,其温度大幅度提高(全负荷时一般达到12℃左右),空气密度却显示下降,限制了功率的进一步的提高,因此出现了“增压中冷”技术。“增压中冷”是将发动机的冷却液或汽车前端的进风通过“中冷器”(即热交换器)对已增压过的发动机进气进行“中间冷却”。水冷型可将进气温度降至90℃左右,空气冷却型可将进气温度降至50℃左右。采用增压中冷技术的发动机为增压中冷型,其功率比增压型进一步提高,油耗也相应地进一步减少,其工作原理如图1-1所示。

  6)B系列柴油机有3种吸气形式——自然吸气型、增压型和增压中冷型。依靠这种技术,B系列柴油机在缸径、冲程和转速不变的情况下,可逐级提高它的功率和转矩,因而明显扩大了系列内柴油机的功率范围。以B系列6缸机为例:自然吸气型(代号6B)的额定功率为96kW,增压型(代号6BT)的额定功率为118kW,增压中冷型(代号6BTA)的额定功率140kW,它们的转矩和燃油消耗量也分别不同程度地逐级得到提高和减少。

    三、沈阳发电机回收的零件维修

气门传动组零件都是运动件,因而即便在正常运行中各零件也要产生磨损,主要有凸轮轴支撑轴颈。凸轮、衬套的磨损,凸轮随动臂的滚轮、衬套、滚轮销的磨损,摇臂衬套丁字压板磨损等。

    1.凸轮轴

    1)检查凸轮轴的凸轮型面和轴颈处是否有裂纹、擦伤或其他形式的损坏,如图3-49所示。

    2)检查凸轮轴齿轮是否有裂纹、齿和断裂或齿面凹坑,如图3-50所示,如果零件已损坏就必须更换。

    3)检查凸轮轴的端隙,应为0.15~0.33mm。如果不在规定范围内,就应拆卸齿轮更换垫片。止推垫片的厚度为9.14~9.45mm。

    4)用千分尺测量凸轮轴劲。6BT型柴油机凸轮轴劲为50.70mm;KTTA型柴油机凸轮轴轴颈为63.37mm,如小于这个数值则凸轮轴应更换。

    5)用磁力探伤法检查是否凸轮表面裂纹、刮伤等损失。有以下情况者,凸轮轴不能使用:

    ①在整圆周方向有裂纹。

    ②在图3-51所示的黑色的或阴影的区域内有裂纹或损伤。

    ③有长度超过6mm的裂纹。

    ④有离边缘距离进于5mm裂纹或损伤。

    ⑤在一个凸轮型上有多于两处以上的裂纹或损伤。

    主要:凸轮轴经磁力探伤后,必须完全地退磁,消除磁性,并彻底清洗后才能使用。

    2.凸轮从动件拆卸

    1)自从动件盖上拆下轴的锁紧螺钉。

    2)只从动件盖两端拆下盖寒。用尖头冲在闷塞中央一个孔,然后重开闷塞的一边使它松动。用钳子取下盖寒。用专用心轴压出从动件轴的另一个闷塞。

    3)只从动件盖中取下从动件,并在从动件上作好记号,标明它的装配位置,如图3-52所示。

    3.凸轮从动件检查

    1)用千分尺测量从动轴外径,6BT型柴油机从动轴从外径值应为19.012~19.02mm。如果从动臂轴损坏或外径小于19.00mm,应予更换。

    2)检查从动臂衬套有无刮伤、点蚀或划痕。用内径千分尺检查衬套内径。6BT型柴油机,其值应为19.053~19.078mm。如果大于19.10mm,应予以更换。